Már az is kisebb meglepetés volt, amikor az egykori Szuper–1600-as bajnok, Keller Péter visszaült egy gyakorlatilag N2-es Suzukiba. Az meg aztán pláne meglepő volt, hogy ebben még jól is érezte magát, arról meg nem is beszélve, hogy 2008-ban egy N2-es Swifttel lett A6-os bajnok. De ezek csak azt lepik meg, aki nem ismeri Keller Pétert.
„Két fontos dolgunk van az idén, egy részről továbbra is Swift kupás autókat adunk bérbe, és szeretnénk, ha a bérlőinknek a lehető legjobb hátteret tudnánk biztosítani, másrészről folytatjuk az A6-os Swift fejlesztését”
– összegezte Keller a 2010-es terveket.
Az A6-os Suzuki fejlesztésében meglehetősen magukra maradtak, miután a gyár sem R2-es sem A6-os fejlesztést nem végez, és úgy általában nagyon elengedte a rali kezét, ami pedig a Suzukinak igencsak jó nevet kölcsönzött az elmúlt években.
„Az autót valóban mi fejlesztjük, és egy N2-es Swiftből indultunk ki. Tavaly már mondhattam rá, hogy A-s, de akkor még minden további nélkül vissza lehetett volna alakítani N-essé. Az idén már a karosszérián és a motoron olyan átalakításokat végeztünk, hogy ez az autó A-sként fejezi be a pályafutását.”
„Sokáig vártunk arra, hogy a Suzuki majd homologizál hozzá alkatrészeket, de most már nem bízom ilyesmiben. Amikor az N2-est lehomologizálták, akkor kellett csinálniuk egy A6-os homologizációt is, de azóta nem foglalkoztak vele. Nagyon kellene egy nagyobb fék, erősebb féltengely, a váltóáttételen kellene változtatni.”
„Ennek ellenére az idei autónk szerintem nagyon jó lesz. Ha az R2-es autókat nem számolom, akkor a többi A6-ossal felveszi a versenyt, még talán a régi kit carokkal is.”
A csapat tehát bármennyi energiát fektet az autó fejlesztésébe, a legjobb tudásukat latba vetve sem tudják felvenni a versenyt az R2-esekkel szemben. Vagyis az egész projekt zsákutcának tűnik.
„Mondhatjuk azt is, hogy ez az autó zsákutca, mert valóban soha sem lesz olyan ütőképes, mint egy R2-es. Viszont nem is kerül annyiba. Szerintem az R2 is lehet zsákutca, hiszen nem olyan sokkal olcsóbb a Szuper–1600-nál. Ha csak a szekvenciális váltót nézed, az rengeteg pénz.”
„Mi úgy számoljuk, hogy az N2-es Swifthez képest két milliót kell az autóra költeni, ami még mindig jóval olcsóbb, mint egy R2-es. Mégis egy előrelépés az N-eshez képest, és vezetésélményben is többet nyújt.”
Az autóból egyelőre egyetlen egy létezik, amivel tavaly Keller versenyzett, és amit az idén továbbfejlesztettek. De egyáltalán nem biztos, hogy az idén is ő fog vele menni.
„Magyar Mikivel tárgyalunk az autóról, aki tavaly N2-es bajnok lett nálunk, és neki is előrelépés lenne. Ha vállalja, akkor ő megy vele, ha nem, akkor én. Nem mondom, hogy nem versenyeznék szívesen az A6-ossal, de nekem az is örömet okoz, ha valaki a csapatunkban jó eredményt ér el, és ehhez hozzá tudjuk segíteni. A csapatvezetés is nagyon izgalmas feladat és ha valaki a mi csapatunkban ér el sikert, akkor az az én sikerem is.”
„Teljes szezont nem valószínű, hogy megyek az idén. Ha nincs meg az N2-es kategória, akkor lehet, hogy ott is indulok, de nem akarom elvenni a lehetőséget a bérlőink elől.”
Az idén tehát nem sokat láthatjuk Kellert versenyezni, a távlati tervek között azonban bármi szerepelhet.
„Ha azt kérdezed, hogy miről álmodnék, akkor azért jó lett volna, ha a Suzuki megépíti a Szuper–2000-es autót, azzal szívesen versenyeztem volna, főleg most. De ha később is csak egy N2-es autó jön össze, én azzal is szívesen megyek, főleg, ha komoly ellenfelek vannak.”
„Nagyon nagy dolognak tartom, hogy versenyezhettem Szuper–1600-as autóval és hogy mehettem N2-essel is. A csapatunknál van olyan versenyzőjelölt, aki már harmadik éve érdeklődik, hogy menne, de még nem sikerült az anyagi hátteret összeraknia. Sokaknak az N2 is álom, úgyhogy én ezt a kategóriát is nagyon megbecsülöm.”
Keller Péter idei szezonját is az A6-os Swift fejlesztésére és a csapatvezetésre szánja.
